28 October 2008

Catalyst 2960 LAN Lite - Prissænkning og nye modeller

Vær opmærksom på, at Cisco har sat priserne signifikant (20-30%) ned på Catalyst 2960 LAN Lite-switchene... helt givet for at gøre prisen lidt mere markedskonform ift. bl.a. HP.

Samtidig er der annonceret to nye medlemmer af familien, nemlig en 48-ports 10/100 switch med to 10/100/1000 uplinks (WS-C2960-48TT-S) og en 8-ports 10/100 switch med et enkelt dual-purpose uplink (WS-C2960-8TC-S).

Priserne på de her switche er lave, og normalt skal man mindst vælge de 'almindelige' Catalyst 2960 LAN Base switche, der har et noget bedre feature set. Ganske kort er det: Support af RPS (redundant strømforsyning), flere typer SFP'er, bedre sikkerhed (Lag 2-4 access-lister, DHCP Snooping, NAC og 802.1x), bedre QoS (policing, policy- og class-maps, AutoQoS, konfigurérbare køer), flere VLAN, IP SLA, RSPAN etc. etc.

Kort sagt har LAN Base et feature set, der er hvad man forventer af en L2-switch fra Cisco, hvor de andre er mere fokuseret på pris og i features måske mere ligner HP, D-Link etc. Man kan ikke opgradere fra LAN Lite til LAN Base (bortset fra forklift upgrades).

Men hvis fokus er pris, pris, pris, så har man måske muligheden med LAN Lite.

-A

24 September 2008

ME 3400E

Cisco har sluppet en ny switch i ME 3400-familien på markedet, nemlig ME 3400E.

Som med den 'gamle' ME 3400 er der tale om en switch positioneret direkte til metro ethernet og service providers, typisk som CPE eller MDU, og også form factors ligner de velkendte fra ME 3400.

I første omgang kommer ME 3400E som 2CS (2 customer-facing GE-porte og 2 uplinks), 12CS (12 customer-facing GE-porte og 4 uplinks) og 24TS (24 customer-facing kobber FE-porte kobber og to uplinks).

CS-porte er dual-purpose, hvor man får både en kobber-port (1000base-TX) og en SFP-port som samme interface på switchen. Men altså ikke samtidig.

Nyt i forhold til ME 3400 er bl.a.:

  • Bedre QoS, herunder Q-in-Q inner CoS til outer CoS mapping og en 2-rate, 3-color policer (hvor man både har committed rate og peak rate).
  • Selective Q-in-Q, hvor man kan vælge kun at overføre nogle af kundens VLAN i stedet for alt i en trunk.
  • VLAN translation (1:1), så man kan mappe en kundes VLAN-nummer til noget andet i sit eget net.
  • Traffic Loopback, hvor SP'en remote kan loope trafikken i switchen og sende det tilbage i nettet ifm. fejlsøgning, så det bliver nemmere at fejlsøge uden at skulle have adgang til kundeudstyret.
  • Udskiftelige fan trays (ikke på 2CS-udgaven).
  • Udskiftelige AC og DC strømforsyninger (ikke på 2CS-udgaven) med redundant power input.
I modsætning til ME 3400 kommer 3400E kun med to feature sets, nemlig Metro Access (L2) og Metro IP Access (L3). Base overlades til 3400. Det vil endda være de samme software images (filer), i hvert fald fra næste officielle 3400-release.

ME 3400E er ikke tegn på, at ME 3400 forsvinder any time soon. De to serier vil blive markedsført sideløbende med en højere pris på 3400E... ligesom det kendes fra 3560/3560E og 3750/3750E.

-A

19 September 2008

Catalyst 6500 - VPN Services Port Adapter (VSPA)

Cisco har annonceret en ny high-performance VPN-adapter til Catalyst 6500, nemlig VPN Services Port Adapter. Adapteren kræver SPA Carrier Card-600 (SCC-600), der ligeledes er nyt.

En enkelt VSPA kan lave op til 16.000 tunneler og 8 Gbps AES, og man kan sætte op til 10 VSPA'er i 5 SCC'er i en enkelt 6500... Og før nogen siger, at ingen har brug for så meget VPN-performance, så tænk på fx kryptering af gigabit-forbindelser mellem datacentre.

Af åbenlyse mangler kan nævnes, at DMVPN og GETVPN endnu ikke er supporteret, så det er endnu ikke en fantastisk mange-site-to-site platform. Til gengæld er EasyVPN (klientbaseret) supporteret. (Man kan så spørge sig selv, hvor mange der har 8+ Gbps klient-baseret VPN...)

Adapteren bliver supporteret i Whitney2 (IOS 12.2 SXI), der ikke shipper endnu, men forventes Very Soon Now(TM). Der er tilsyneladende pt. ingen planer om at supportere adapteren i 7600, så hvis man vil have høj crypto-performance på 'en router', skal man se på ASR 1000.

Der findes bundles af SCC og VSPA (WS-IPSEC-SSC600-Lx), ligesom der kommer komplette system-bundles med begge dele. Ingen af stumperne er dog i prislisten i dag.

-A

08 September 2008

Nova FM

Well, det var naturligvis en stakket frist, men TV2 Radio er nu officielt blevet til Nova FM.

Det betyder desværre, at studieværterne er tilbage, og det fik de i dag fejret (?) ved at en studievært gav sin producer en lille gave og omvendt. Hun fik et stopur, og han fik et eller andet tilsvarende ligegyldigt, mens han gentagne gange roste hendes smil, og de snakkede lidt om, hvor fantastisk det hele var med den nye radiostation.

Hvad helvede sker der dog for de idioter, der har fundet på at sende den slags fladpandede interne fnidder direkte i æteren? Hvis jeg skal fornærmes på min intelligens, foretrækker jeg da så afgjort at blive kaldt en idiot direkte til mit ansigt og ikke bare behandlet som en.

Nu skal jeg altså have installeret det AUX-interface, så jeg kan koble MP3-afspilleren til anlægget i bilen.

-A

Catalyst 4948-10G

Cisco har sendt en "ny" switch på markedet, nemlig Catalyst 4928-10G.

Navnet kommer af, det er en switch med 28 stk 1G SFP-porte og 2 stk 10G X2-porte, og som de andre Catalyst 4900 er det reelt en fixed-configuration Catalyst 4500, her med SupervisorV-10G. Man kunne tro, de i dag ville have bygget den med Supervisor6 og et 4624-SFP, men det er altså ikke tilfældet.

Hvis nogen synes, specifikationerne lyder bekendt, eller undrede sig over anførselstegnene i første sætning, så er forklaringen simpelthen, at Catalyst 4928-10G er det samme som en ME-4924, der har eksisteret i årevis. Ja, de har også lige mange porte, selvom navnet antyder noget andet. Der er reelt kun silketrykket på fronten til forskel, og det første billede, jeg så af switchen, lignede da også en PhotoShopped udgave af et ME-4924-billede.

Selv prisen er det samme som ME-4924 (43.500$).

Så hvorfor give den et nyt navn? Well, product marketings veje er uransagelige... I fremtiden kan der selvfølgelig komme forskelle i features (som vi så med 6500/7600), men i dag er der det ikke.

-A

22 August 2008

TV2 (?) Radio

Jeg har fået en ny yndlings-radiostation: TV2 Radio.

Efter at de har fjernet de mest tåbelige værter (læs: dem alle) og de mest lamme programmer (læs: dem alle), er reklamerne også forsvundet... så nu er der faktisk kun musik og nyheder tilbage, og nyheds-indslagene hver time er så korte, at man som regel godt kan abstrahere fra, hvor dårligt de er skruet sammen. (TV2 News-værterne refererer fx nogle gange til billederne...)

Det er morsomt at tænke på, at DR var pisse-bange for den nye konkurrent, dengang TV2 Radio startede.

Og det kunne være sjovt at vide, om TV2 Radio har fået flere eller færre lyttere de sidste par måneder.

-A

01 August 2008

Maj måned

Nå ja, det glemte jeg egentlig at følge op på: Maj måned fik i år lige præcis den længde, maj måneder skal have...

Fra ca. medio maj var jeg hver aften forbi mit krydsfelt for at se til DONGs lille PacketFront CPE og checke, om der var kommet lys i uplink-lampen. Det var der ikke, men det blev til et helt hyggeligt lille aften-ritual. Og så en morgen, hvor jeg skulle hente noget værktøj på værkstedet, kiggede jeg på CPS'en... og så var der sgu' lys på.

DONGs netværk er et 'åbent net', hvor man kan vælge mellem tjenester fra forskellige udbydere, bl.a. Dansk Bredbånd og FastTV (der i Danmark i praksis er A+), der begge tilbyder triple-play (Internet, IPTV og VoIP).

Jeg tilmeldte mig med det samme en triple-play løsning hos Dansk Bredbånd, og Internet-tjenesten virker umiddelbart efter at man har selv-provisioneret via DONGs fine portal. For IPTV skal man vente på en set-top-box via Post Gaaab Danmark, og for VoIP sender de tilsvarende en ATA, som man skal vente på.

Der er nogle tekniske ting ved infrastrukturen, der er lidt irriterende og forstyrrende (som fx at DONG bruger RFC1918-adresser i deres net og en DHCP-server, der ikke er konfigureret helt i overensstemmelse med RFC2131), men ikke noget, der ødelægger det samlede billede.

Og HoldDaOp det er en fornøjelse at have fået en anstændig Internet-forbindelse! At den er symmetrisk giver en stor fordel, når man arbejder remote (med almindelige kontor-applikationer gemmer man næsten lige så meget som man henter), og upload-hastigheden på 25 Mbps gør fx remote backup af familiens multi-gigabyte data- og billedarkiv til en reel mulighed. Det skader naturligvis heller ikke, at latency er meget lav -- Jeg har mindre end 5 ms latency til stort set alle danske lokationer -- men nu er jeg ikke jo gamer, så det er ikke noget, jeg har gået vildt op i. Dansk Bredbånd har et godt net og er godt forbundet til omverden.

Efter nogle dage ankom set-top-boxen, og jeg kunne på tv'et skifte signal mellem YouSee (tidligere TDC KabelTV) og Dansk Bredbånd. (Jeg ville kalde det 'blindtest', men...) Kvaliteten på Dansk Bredbånds kanaler er tydeligt bedre end YouSee, ligesom stabiliteten indtil videre har været bedre, og de har sådan ca. de kanaler, jeg har brug for, uden at jeg behøver vælge en Viasat-pakke. Det er dog irriterende, at de bruger Nortels (tidligere Kreatel) ikke-særlig-fantastiske set-top-box, og at de ikke har HD .

Dansk Bredbånds video-on-demand platform er der så fornærmende få og ringe film på, at det faktisk er værre end ingenting, så Blockbuster slipper vi desværre ikke for endnu.

Telefonien har jeg ikke haft meget at bruge til endnu, bl.a. fordi TDC er ret længe om at slippe ens nummer, når man porterer væk fra dem, men også fordi jeg simpelthen ikke bruger fastnet ret meget. Det jeg har set (hørt!), har dog virket ok med en fornuftig kvalitet og stabilitet, men det er irriterende og gammeldags, at man skal have en analog telefon på et IP-baseret netværk, og det er ærgerligt, at der ikke er en telefonsvarer i nettet. Ved lejlighed vil jeg se, om jeg kan få en rigtig IP-telefon til at virke med deres SIP-setup i stedet for ATA'en fra Tilgin (tidligere i3), så jeg i det mindste slipper for den analog/digital konvertering.

Og de gamle linier? Tja, Fullrates ADSL-forbindelsen er skruet ned til 2M/512K, og vil i fremtiden kun blive brugt som backup-forbindelse. TDC ISDN-forbindelsen er opsagt og forbindelsen til YouSee kabel-tv ligeså.

Kort sagt: Ja, det er en god Internet-forbindelse. De andre tjenester har mindst samme kvalitet som de gamle, analoge, men det er ærgerligt, at de ikke sætter baren noget højere og leverer produkter, der er meget bedre end de analoge. Teknologien findes jo, og ja, jeg ville gerne betale for det, hvis det kunne leveres.

-A

M3

Hvem er den klaptorsk, der har fundet på, at en del af udbygningen af Motorring 3 skal udsættes?

Nu har vi i årevis måttet leve med først at vejen var underdimensioneret, dernæst at man valgte at ombygge den efter discount-modellen (= lang, lang tid), og nu udsætter man Gud hjælpe mig en del af arbejdet, sådan at vejen forsat kun får to spor i hver retning på et stykke midt på, så det hele ikke hjælper en skid.

Værre endnu er det, at man tilsyneladende har udsat arbejdet, fordi der har været et overforbrug et andet sted, og budgettet er brugt op før tid. Der er altså ikke tale om en besparelse, men blot udsættelse af en udgift. Hvis statten manglede likvide midler, kunne man måske til nød forstå sådan en beslutning, men det er jo ikke ligefrem tilfældet.

Så hvorfor i himlens navn skal folk spilde tiden med at holde i kø (og forurene unødigt!) hver eneste dag i endnu et par år, mens vi venter på, at der bygges den vej, der er nødvendig, er besluttet og er i gang? Hvorfor skal vi (samfundet) spilde penge (og ren luft) på det, når vi (samfundet) har pengene til at lave det færdigt?

Lorteland.

-A

16 April 2008

Konkurrenterne II

Jeg har off-line fået kommentarer om, at mit tidligere skribleri om biler hverken er objektivt eller fornuftigt, og at jeg slet, slet ikke giver Avensis den kredit, den er værd.

Det er naturligvis rigtigt, at det ikke er særlig objektivt, men det har jeg vist heller aldrig påstået. Det er ganske givet også rigtigt, at mit bilvalg ikke er fornuftigt, men helt ærligt: Hvis man vil have fornuft, så kan man jo læse FDMs Motor ... og købe en Citroën Berlingo!

Og med hensyn til Avensis'en: Nej, det er rigtigt, at jeg ikke giver den fuld kredit. Udover at være røv-kedelig er den nemlig også pisse-grim. Så der.

-A

Det store i det små

Jeg har meget stor respekt for sportsjournalister, der ofte forstår at se det store i det små.

Da jeg således forleden sad og stenede foran dummeren efter en vågen nat med Kristian og en hård dag på arbejdet, fik jeg ikke zappet væk i tide efter nyhederne... Men det er jo det, der er så spændende med tv, at så får man nogle gange de helt store oplevelser.

Hovedhistorien den aften var således et kæmpe drama om en spansk forstads-fodboldklub, der havde tabt en fodboldkamp. Ja, når sandheden skal frem, er den bemeldte klub godt nok ikke ligefrem forvendt med at vinde noget de senere år, så det var i sig selv ikke så interessant, at de heller ikke vandt denne gang. Det er såmænd heller ikke, fordi der er nogle særlig fantastiske personligheder i klubben. Den mest kendte (i hvert fald for en dansker) er således træneren, der de foregående år har været træner i en dansk forstads-fodboldklub, der heller ikke rigtig vandt noget. Han havde i øvrigt heller ikke noget klogt at sige om kampen... men han var da engang god på landsholdet.

Altså, når materialet ikke er bedre, så skal der da virkelig store evner til at holde folk tryllebundet til skærmen, og det lykkedes faktisk næsten, for jeg blev hængende hele spottet. Det er sgu da stor journalistik!

Med de formentlig uudtømmelige mængder af den slags store nyheder, er der jo ikke noget at sige til, at de ellers dygtige journalister en sjælden gang misser en historie om en dansk pilot, der har vundet et europamesterskab i svæveflyvning eller noget i den stil.

-A

12 April 2008

Informationsmotorvejens Harry

Jeg er off-line blevet spurgt om, hvorfor jeg finder mig i den temmelig langsommelige leverance af fibernet, og svaret er faktisk ret simpelt: Ligesom Harry kæmper sig frem på de overfyldte veje og sidder på ringvejen og venter, fordi alternativet (DSB) er værre, således venter jeg på fibernet, fordi alternativet (DSL på TDCs forældede kobber) er værre.

Så simpelt er det faktisk.

-A

24 March 2008

Sidelæns

Med det sne, det er kommet det sidste stykke tid, har der været et par gange, hvor jeg har haft lejlighed til at køre lidt sidelæns... Finde et fredeligt sted med god plads, slå ESP og anti-spin fra, og så køre lidt sving.

Hvis man starter lidt (for) hurtigt, giver et vrik med rattet og tilføjer masser af pedal, får man det fineste drift, som man kan holde, mens man fortsætter kurven. Well, det er ikke altid, bilen kommer præcis derhen, hvor man havde forestillet sig, men det er jo en del af charmen. Ja, det er nok lidt barnligt... men det er hysterisk morsomt, og man kan jo altid undskylde sig med, at det forbedrer ens glatkøre-evner eller noget...

Baghjulstræk er altså sjovt. At prøve det samme i en forhjulstrukket bil og bare skride over forhjulene er derimod hverken særlig sjovt eller kønt. Men hvis man nu kunne låne en A4 med Quattro...

-A

14 March 2008

40

I dag[1] skete det igen, at en ung ekspedient kaldte mig "hr." Det virker sgu lidt underligt. Enten er der sket en dramatisk udvikling i deres høflighed, eller også er det noget andet, der er forandret, for jeg har oplevet det nogle gange på det seneste. Hvad mon det kan være?

-A

[1] Kigger på klokken. Well, teknisk set var det i går.

11 March 2008

Konkurrenterne

Før jeg fik BMW'en brugte jeg en del tid på at se på andre muligheder. Af hensyn til min familie, der siden mine to Audi A3'er vokset til fire personer, og nok lidt fordi jeg havde vænnet mig til pladsen i 406'eren, havde jeg besluttet mig for en station car, og jeg har prøvet en del forskelligt.

Mazda 6 kører fint og har en del udstyr, men 2.0 benzin-motoren er små-sløv, diesel findes (fandtes?) ikke, og der var en helt ny model på vej. Desuden var den sådan lidt ... gaaab.

Volvo V50 er en fin bil, der kører godt og har et dejligt højt kvalitetsniveau, men den bærer præg af, den er bygget på en lille platform (Ford Focus), så der er ikke meget plads i den og prisen er for tæt på de tyske konkurrenter til, at den bliver rigtig interessant.

Alfa 159 er en rigtig nydelig bil, men overraskede mig ved at være kedelig at køre (synd, fordi 156 kørte rigtig godt) og kvalitetsfølelsen er slet ikke på niveau med prisen, ligesom der er overraskende lidt plads i den, både på bagsædet og (især) i bagagerummet. Jeg ved heller ikke, hvad de har gjort ved deres fine Twinspark-motor, men den nuværende benziner er i hvert fald ikke særlig interessant, og virkede decideret sløv. (V6'eren har jeg prøvet før, og det er en rigtig dejlig motor, men den er også dyr). Jeg prøvede den ikke i diesel og har siden hørt, at det *skal* man prøve.

Audi A3 er alt, alt for dyr i forhold til størrelse og udstyr, og ligesom med Volvo'en er den udfordret på pladsen. Udstyret var rimelig spartansk og et absolut must som automatisk klima kostede ca. en halv rumraket som ekstraudstyr. Til gengæld fås den med det fantastiske DSG-gear.

Audi A4 (tidligere model) var i sit modelefterår, så der var rimelig fornuftige priser, men jeg var ikke vild med dens køreegenskaber (temmelig kraftig understyring med mindre man vælger den med Quattro, der er meget dyrt), og den larmende diesel-motor fra VW trak også ned. De 2-liters benzin-turboer er meget, meget fine motorer, men de er også dyre og ikke særlig økonomiske.

VW Passat er ofte rost og har vundet utallige tests, men den virker kønsløs på mig. Den kører fint og har masser af plads, og VWs støjende TDI-motorer trækker trods alt ikke *så* meget ned... Jeg kan ikke rigtig sætte fingeren på det, men ... gaaab.

Ford Mondeo (ny model) har masser af plads og kører også udmærket (omend til den komfortable side), men den larmer en del (primært rum- og vindstøj, men nogle ordentlige dæk kunne sikkert også være en fordel) og kvalitetsfølelsen er et par niveauer under alle de ovennævnte. Jeg prøvede den i 2.0 benzin, der virker noget brystsvag til den store bil, men det er måske bedre med 2.0 diesel, og ellers fås den vist også fås med Volvos fine 5-benede motor.

Toyota Avensis? Hvis skulle være så uheldig at dø i en bil, skal det da ikke være af kedsomhed!

Opel Vectra? Gaaab.

Peugeot 407? Nej tak! 406'eren var en stor udfordring for min tålmodighed (gik i stykker hele tiden) og kørte meget 'fransk' (blød undervogn, grænsende til slasket), så en bil fra PSA var aldrig på listen. Desuden synes jeg, 407 er decideret grim.


Og nu er der sikkert nogen, der vil sige, at der heller ikke er særlig meget plads i en BMW 330, at både bil og udstyr er afskyeligt dyrt, at det er en gammel model, og at R6 diesel ikke er nær så karismatisk som R6 benzin... og det er sådan set rigtig nok. Men den kører godt, og den har en fantastisk motor. Og hvad hjælper rationelle argumenter i det hele taget i forhold til kærlighed?

-A

330

Som jeg skrev jeg tidligere, kunne det være rart med et bedre køretøj... og det har jeg faktisk fået!

Jeg har nemlig fået ny firmabil, en BMW 330D Touring (station car) med sådan ca. alt i udstyr: Der er automatgear (Steptronic, som man også kan køre i sportsprogram og/eller skifte manuelt), 'M' sportspakke (skørter, fælge osv.), sportsundervogn, indbygget navigation, automatisk klima, elektrisk indstillelige sportssæder med varme, sports-læderrat, automatisk afblændende bakspejl, parkeringssensor, regnsensor, tagbøjler, partikelfilter etc. etc.

En af de rigtig, rigtig fine ting ved bilen er motoren, der er en 6-cylindret, 3-liters diesel med turbo: 200 hk og 400 Nm er noget, der virkelig kan flytte bilen (og en hel del mere, hvis man spænder noget bagpå). Holddaop, hvor går den motor godt! Ja, det er en diesel, så nej, den tager ikke omdrejninger som en benziner, og den lyder heller lige så godt. Men det den måske mangler i karisma, har den så rigelig i rå kraft og cruise-kvaliteter. Uha, man kommer nemt til at køre alt for hurtigt, for den siger jo ingenting...

Nå ja, og så er det min første baghjulstrukne bil, hvilket næsten har krævet mere tilvænning end automatgearet, der tog ca. 5 minutter at blive dus med (og er helt perfekt i alle køerne på motorvejene her i byen). Baghjulstrækket er såmænd også en positiv oplevelse, for den styrer dejlig neutralt i forhold til de forhjulstrukne biler, jeg har prøvet. Men jeg synes, det kræver lidt tilvænning, at den blinker med ESP-lampen og slår lidt med halen, hvis den får noget at leve af på vej ud af et sving. Det er selvfølgelig tænkeligt, det bare BMWs ESP, der er sat op til lidt mere liv i gaden. Eller måske er det kombinationen af en kraftig motor og snaskede veje her i vinterhalvåret. Jeg glæder mig i hvert fald til at få de store hjul på igen.

Så som sagt: Det er en rigtig dejlig bil. Og prisen? Den taler vi ikke om! Det hjælper dog en del, at jeg har fået den som brugt firmabil.

-A

Hvor lang mon maj måned bliver i år?

Som jeg skrev i en tidligere historie, har jeg ventet et stykke tid på (ikke) at få leveret en fibernet-forbindelse fra DONG. Forløbet kan ikke ligefrem siges at have været glat og smertefrit, og I dag modtog jeg brev om, at det er forsinket yderligere.

Forløbet ser nu således ud:
  • 01jun06: Brev med tak for tilmelding
  • 12jul06: Ordrebekræftelse
  • 28jul06: Regning for tilslutning
  • 18dec06: Brev om forsinkelse til marts 2007
  • 11apr07: Brev om forsinkelse til december 2007
  • 15okt07: Brev om forsinkelse til marts 2008
  • 10mar08: Brev om forsinkelse til maj 2008
Suk.

-A

30 January 2008

ACE 4710

Hvis man godt kan lide ACE-modulet til Catalyst 6500, men ikke er så vild med prisen og ikke har brug for det niveau af performance, så er der nu en (lidt) billigere løsningsmodel.

Cisco har nemlig annonceret et 1RU ACE appliance, der kan lave load-balancering, SSL offload, komprimering, applikations-optimering og sikkerhed, caching etc. Kommandolinien er i IOS-stil, hvilket brugere af fx CSS sikkert vil værdsætte. Performance kan være 1 eller 2 Gbps.

Softwaren er 'trukket' fra en lidt ældre version af ACE-modulets software, så der er altså ikke fuldstændig feature-paritet. Til gengæld er applikations-optimering (fra bl.a. Fineground-opkøbet og AVS-boxen) og komprimering altså kommet med.

Alt funktionalitet er brudt op i licenser, både hvilken funktionalitet, der skal slås til, og hvor meget af den, man har brug for. (Fx findes komprimering i to forskellige licenser). Den pæne udlægning af det er selvfølgelig, at man kan nøjes med at betale for det man har brug for...

Personligt synes jeg prisen (28 k$) for en basis-udgave er lige voldsom nok for en 1 Gbps content switch, og hvis man tilføjer lidt funktionalitet (SSL, komprimering etc) er prisen 40 k$. Av. Frem til 27apr er der dog et introduktions-tilbud til knap 16 k$ for et lidt mindre bundle.

Både ift. funktionalitet og pris er der et stykke fra CSS 11500 til ACE 4710, så der er skulle ikke være lagt op til en snarlig død for CSS'en. Den vil formentlig køre videre som en prisbillig box til load-balancering, men ret sikkert ikke få den store nyudvikling.

ACE 4710 har efterhånden været På Vej(TM) meget længe, men nu skulle de altså også Snart(TM) shippe.

-A

29 January 2008

Catalyst 6500 - 16-port 10G (6716)

Cisco har annonceret et 16-ports 10G-modul til Catalyst 6500, så man kan få endnu højere densitet af 10G.

Platformen har stadig 'kun' 40G per liniekort (slot), så med potentiale for 160G på de 16 porte, er kortet altså 4:1 over-subscribed. Ligesom 6708 er der dog DFC3(XL) på kortet, så noget forwarding kan foretages lokalt uden at skulle via backplane og switch fabric.

Cisco er jo pludselig blevet grønne og en af de ting, de slår på tromme for med kortet, er, at strømforbruget per port er det halve af 6708.

Modulet skulle kunne bestilles i februar men først shippe i april. Prisen kender jeg ikke, men jeg gætter på lidt under det dobbelte af 6708 (og altså lavere portpris).

-A